Finalmente começou a pré-temporada da Fórmula Um. Com início nessa segunda-feira, o circuito de Valência, na Espanha, é o palco da estréia de inúmeros carros que saíram do forno. Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Sauber, Williams e Toro Rosso estão entre eles (O próximo post será um dossiê com cada um dos lançamentos oficiais...)

Hoje, o melhor do dia foi Felipe Massa, que cravou o tempo de 1min12s564 em sua Ferrari F10, completando 101 voltas com o novo bólido da escuderia italiana – foi o piloto que mais rodou no dia. Na sequência apareceu o veterano Pedro de La Rosa, com a Sauber. Com 1min12s784 foi apenas dois décimos mais lento que Massa – uma surpresa, diga-se de passagem.

Mark Thompson / Getty Images

Massa foi o mais rápido do dia na estréia do modelo F10

Michael Schumacher, que pela primeira vez em quatro anos faz um treino oficial pela pré-temporada, marcou um ótimo terceiro tempo, surpreendendo principalmente por ser um dos que menos andou no circuito espanhol. A volta em 1min12s947 foi sua mais rápida entre as 40 completadas. Outro fato destacável foi que o experiente alemão botou seis décimos sobre seu compatriota e companheiro de equipe Nico Rosberg, o quarto mais rápido do dia.

A McLaren (ainda com motor Mercedes) figurou apenas na quinta colocação, com o melhor tempo em 1min13s846, marcado pelo test-driver Gary Paffet. Mesmo sendo o segundo piloto que mais andou, seu tempo foi quase 1.3s mais lento que o melhor, de Felipe Massa.

Rubens Barrichello também andou bastante – foram 75 voltas ao total – mas o desempenho decepcionou em um primeiro momento: 1min14s449 e sexto lugar para o brasileiro. Cabe destacar que é o primeiro teste oficial dele com a Williams, agora empurrada pelo motor Cosworth. Na sequência apareceu Sebástien Buemi, que estreava o STR5. Em apenas 18 voltas, o tempo de 1m14s762 foi o melhor que o suíço obteve, já que o carro teve problemas.

Na lanterna ficou o bom Robert Kubica. Com um carro muito legal da Renault, o polonês voador não pode honrar a tradição estampada em seu bólido, e cravou exatos 1min15s. Em nenhuma das outras 68 voltas o piloto baixou esse tempo, 2s436 mais lento que o de Felipe Massa.

Amanhã tem mais...

Só para não passar batido, há exatamente 41 anos, nascia na pequena cidade de Würth-Hermülheim, na Alemanha, o maior piloto da Fórmula Um de todos os tempos. Seus pais o deram o nome de Michael. Mas foi pelo sobrenome que o alemão ficou conhecido no mundo todo.

Michael Schumacher é o maior campeão da Fórmula um de todos os tempos, com 7 conquistas. Duas pela Benetton, em 94 e 95 e outros cinco pela Ferrari, em uma dinastia que começou em 2000 e se extendeu até 2004. Dois anos depois, no GP da Itália de 2006, o detentor da maioria dos records da categoria anunciou que iria se aposentar ao fim da temporada.

Aposentadoria que durou pouco mais de 3 anos. Em dezembro, após inúmeras especuações, o alemão foi anunciado como piloto titular da Mercedes para disputar a temporada 2010 da categoria top do automobilismo mundial. Muito feliz, não esconde que um dos motivos é de reconhecer o que a montadora alemã fez por ele até sua chegada ao circo da F1, como agradecimeto à equipe que nunca teve a oportunidade de defender. Oportunidade teve, para disputar a temporada de 1996 pela McLaren, mas o coração o levou para uma equipe que tem velocidade no sangue. Cor de Sangue.

Agora, ele disputa a temporada pela equipe que é a atual campeã do mundo, que continua sob o comando de Ross Brawn, porém, com o nome e a força da Mercedes Benz, como uma montadora oficial na categoria. Que Michael tenha muito sucesso nessa temporada. Torcida é que não vai faltar!

Vendo os números desse blog, notei que cheguei à marca de 100.000 acessos. Isso em pouco mais de um ano nesse endereço.

Eu só tenho a agradecer a TODOS. O pico registrado, em um fim de semana de Fórmula Um, creio que no GP do Brasil do ano passado, o blog chegou a registrar quase 8.000 acessos em um dia. Um número fantástico. E no dia seguinte, os números quase chegaram aos 6.000. Ou seja: cerca de 13.000 acessos em apenas dois dias.

Hoje o Blog não possui tanto acesso assim. Nem podia, já que ele ficou sem postagens por algum tempo. Mas agora conto com o apoio de todos novamente para que ele volte a ter, a princípio, uma média superior a 500 acessos diários.

Obrigado. E ótima semana!

Já não é novidade para ninguém que Michael Schumacher voltará a pilotar um carro da Fórmula Um. Ele foi confirmado na manhã dessa terça-feira, dia 22, pela Mercedes, ex-Brawn  - a atual campeã.

De bobo, Schumacher não tem nada. Além reatar a antiga “parceria” com Ross Brawn, ele correrá por uma equipe que entra como uma das principais favoritas para a temporada 2010. Além de ser a atual campeã e contar com todo o talento e experiência de Ross, agora é a Mercedes quem investe na equipe – e como montadora, diga-se de passagem – e contará com o apoio da gigante malaia Petronas, Sponsor principal da equipe. Não há nada mais de McLaren, que continua no mesmo lugar com os mesmos dirigentes.

Como escrevi em meu twitter (@fernandorogala), essa notícia foi a melhor dos últimos tempos. Não escondo que sou um fã do alemão. E vê-lo correndo novamente é algo que não tem preço.

Se Schumacher acertou ou errou ao retornar, não cabe a nós julgar. Ele não precisa provar mais nada a ninguém. Não voltou pelos números, mas pela paixão, pelo amor ao automobilismo. O que fica em questão é o bem-estar. Se é o que ele quer e se sente feliz por isso, basta. O que a mídia, fãs, torcedores e entusiastas pensam ou deixam de pensar é irrelevante. Todos falam demais. Mesmo que Schumacher faça uma péssima temporada ( o que acho muito improvável), estará feliz, fazendo o que mais gosta na vida. Isso é o que importa.

Em dupla com Rosberguinho (um piloto que se mostrou ainda mais rápido em 2009, liderando muitos treinos de sexta-feira com o carro da mediana Willians), creio que Schumy levará algumas corridas para se readaptar, pegar o ritmo. Afinal, foram três temporadas longe de um Grand Prix. Nico levará vantagem nas primeiras etapas, mas não irá demorar muito para que Michael comece a voar.

Passadas as comemorações de 25 de dezembro, mesmo atrasado, queria deixar um Feliz Natal a todos.

Blog é uma ferramenta isenta de imparcialidade: A grande maioria deles são criados justamente para isso: expor seus pensamentos e compartilhar com todo mundo. Esse aqui não é exceção. Em um site não caberia um “post” como esse, com essas palavras.

Após um ano de muitas batalhas, noites mal dormidas, obtive êxito em um dos principais objetivos de minha vida: A formação no curso superior de jornalismo. Quatro anos fantásticos em minha vida. Terça-feira foi o último dia que compareci à Faculdade nesse ano, para entregar o TCC e o livro com algumas mudanças em relação àquele que foi aprovado. E preferi "tirar um tempinho" de tudo até o dia de hoje.

Confesso que perdi meu ritmo de postagens como antes, quando a média era de uma postagem por dia. Mas com certeza, aos poucos, retomarei esse ritmo.

Podem colocar o blog novamente na lista de favoritos, porque dou minha palavra ao afirmar que ele será atualizado mais frequentemente. No máximo, a cada dois dias.

Desculpem pela ausência. E obrigado pela compreensão.

Um mês longe do blog. Este foi o maior período sem postar desde que criei meu primeiro. Ficar um longo período sem postar aqui, principalmente sobre automobilismo - minha paixão - confesso que é um terror, um pavor, um desespero.

No último mês, malmente sobrava tempo para respirar. Sair de casa era apenas para concluir algumas entrevistas e ir à faculdade. No lar, creio que 80% do tempo passei preso em meu quarto, diante da telinha do computador, companheiro das madrugadas, que me serviu por 24 horas na maioria dos dias desse mês.

"Se fosse fácil achar o caminho das pedras, tantas pedras no caminho não seria ruim", diz a música "Outras Frequencias" da (ex)banda Engenheiros do Hawaii. Como realmente as coisas não caem do céu, barreira por barreira deve ser ultrapassada. Todo esse longo período afastado do blog foi para a transposição de mais uma barreira: a conclusão de meu Trabalho de Conclusão de Curso, um Livro-reportagem sobre o Operário Ferroviário.

Bem, finalizados o livro e o projeto, resta aguardar a tão temida “Banca”. A minha será realizada no dia 30, às 20h30.

Hoje, não poderia deixar de estar mais feliz. Enfim poderei voltar a me dedicar ao Blog. Que eu seja bem-vindo novamente os meu blog, e vocês, leitores, também sejam bem-vindos!

Rubens Barrichello viveu um dia de brilho no treino classificatório para o GP do Brasil. Após uma confusa sessão, com inúmeras interrupções pela falta de condições deivdo à chuva, o piloto brasileiro da Brawn GP cravou a melhor volta em sua última tentativa, arrancando suspiros e gritos de seus fãs. A espectativa era imensa. Foi uma volta incrível, coisa de ficar para a história.

Jenson Button, líder do campeonato e o homem a ser batido por Rubens, caiu já no Q2 e larga apenas em 14º. Se isso já está bom, saiba que Vettel caiu no Q1 e larga em 15º. O que mais poderia acontecer de positivo para o brasileiro?

Webber larga em segundo e divide a primera fila com o Rubinho. Sutil, mais uma vez surpreende com a Force India e parte da terceira colocação.

Trulli 4º e Raikkonen 5º, seguidos pelo jovem e bom Buemi, 6º. Na sequência aparece Rosberg, Kubica, Nakajima e Alonso.

O estreiante Kobayashi, que substitui Timo Glock na Toyota, foi relativamente bem: 11º.

Destaque para os eliminados no Q1: Fisichella, Heidfeld, Hamilton, Kovalainen e Vettel. Uma Ferrari, uma BMW, duas McLarens e uma RBR. Simplesmente os melhores carros dos últimos dois anos.

A Espectativa é que Rubens faça uma excelente corrida, com uma vitória de preferência e com uma corrida medíocre de Jenson Button. E, largando no pelotão de trás, as coisas ficam ainda mais difíceis para o Inglês.

Como escrevi no twitter (@fernandorogala),  "hoje foi anunciado algo que todos já sabiam: Alonso na Ferrari”. Finalmente a novela acabou. E o espanhol pilotará o carro vermelho de Maranello pelo período de três temporadas. É o 16º piloto a defender McLaren e Ferrari na carreira. Será o companheiro de Felipe Massa em 2010, formando a futura famosa dupla “Fê-Fê”. (rs)

Como todos bem sabem, apesar de reconhecê-lo como um grande talento, nunca fui fã de Fernando Alonso. Minha empatia com o espanhol data desde 2003, com sua primeira vitória na Renault. E foi acentuada com as disputas contra Michael Schumacher nas temporadas de 2005 e 2006. Porém, como ferrarista, terei de aprender a gostar de Alonso e torcer também por ele.

De maneira geral, para a Ferrari, a ida de Alonso será muito benéfica. Como piloto, dispensa comentários. Tecnicamente, creio que ele é o melhor piloto da Fórmula Um em atividade, o mais completo. Não enormemente superior aos demais, mas por muito pouco. Hamilton e Massa, entre outros, são muito talentosos também.

Quanto a Felipe, o caso será um pouco mais complicado. Alonso é daqueles caras que exigem que a equipe trabalhe exclusivamente para ele, como primeiro piloto. Foi assim na McLaren, exigiu privilégios, mas não foi atendido. Não aceitou o tratamento a Hamilton e o contrato foi quebrado, permanecendo um ano apenas defendendo as flechas prateadas. Creio que a Ferrari não deva agir como Alonso quer, já que ela terá dois pilotos de ponta.

Felipe tem talento sim e com certeza dará muito trabalho. Será uma briga muito equilibrada, principalmente nos treinos classificatórios. E como no ano que vem acaba essa regra de treinar com o combustível para a prova, os carros vão para a “Super Pole “com o tanque vazio e as gotinhas de combustível contadas. Portanto, o pole será (realmente)o mais rápido.

Só sinto a saída de Kimi Raikkonen, que notoriamente ficou muito abalado com a situação. Parece que o finlandês foi expulso do time, que deram um pé na bunda dele. Torço muito para que Kimi se reencontre na próxima temporada e faça um excelente campeonato pela McLaren (sua provável equipe).

Esse ano ainda nem acabou. Mas mal posso esperar pela temporada de 2010 e ver a Ferrari com dois pilotos de ponta disputando com a McLaren, com outros dois pilotos de ponta. Isso sem contar com as outras equipes. Sobre esse assunto, temporada 2010 e briga de cadeiras – ou melhor, cockpits -,  tratarei no próximo post. Aguardem!

Grande vitória de Lewis Hamilton. Realmente seria difícil perder. Administrou corretamente e ficou com o trunfo.

O mais surpreendente em Cingapura foi Timo Glock. Parece inacreditável, mas o piloto da Toyota chegou na segunda colocação,  em condições normais. No Podium, o piloto agarrou o troféu em uma atitude bonita, demonstrando amor pelo objeto e honra pela posição obtida.

Alonso também surpreendeu no circuito de Marina Bay. Chegou em terceiro. Mais uma vez a sorte ajudou o espanhol, que certamente chegaria atrás de Nico Rosberg, se o piloto não fosse punido por escapar da linha de saída dos boxes, que separa a pista. Rosberg, por sua vez, foi penalizado com um drive through, terminando apenas em 11º.

Quarta posição para Sebastian Vettel, que também levou um drive through. Motivo: excesso de velocidade em seu segundo pit-stop. O Alemãozinho vinha bem e provavelmente terminaria a corrida na segunda colocação. Assim, não pode diminuir muito a diferença em relação à Button no campeonato. Faltando 3 provas, 25 pontos separam Vettel de Button. Situação complicadíssima. Mais ainda que tem Rubens Barrichello à sua frente na tábua de classificação.

Barrichello vinha fazendo uma ótima corrida. Largou em nono e logo estava na sexta colocação. Entretanto, o brasileiro deixou o carro morrer na segunda visita aos boxes. Perdeu 7 segundos cruciais, que custou a quinta colocação para Jenson Button. Com 14 pontos de desvantagem para seu companheiro de equipe, nada está decidido. Mas dependendo da soma de resultados, Button pode tornar-se campeão já nesse fim de semana, no Japão.

Button, por sua vez, deu um golpe. Largou em 11º e terminou à frente de Barrichello. O segredo foi fazer um primeiro extint bem longo, perdendo menos tempo nos boxes e parando a poucas voltas para o fim em sua última visita aos pits. Aumentou a vantagem para Rubens, que precisa descontar 14 pontos em 3 corridas. Mas nada é impossível: lembrem-se que Raikkonen estava há 18 pontos de Hamilton faltando duas corridas para o fim, em 2007. E o Ice-man foi o campeão dessa temporada! A vantagem é cômoda, mas o campeonato não está decidido. Button certamente vai mais confiante para essas ultimas corridas. Mas um simples abandono (por que não?) com uma vitória de Rubens já embola tudo!

Completando a zona de pontuação, chegaram Hekki Kovalainen e Robert Kubica, seguidos por Kazuki Nakajima.

A Ferrari teve um péssimo desempenho. Raikkonen terminou a corrida apenas na décima colocação. E reclamou demais, criticando o time que parou o desenvolvimento do F60, esse carro que corre a temporada de 2009, alegando que voltam as atenções para o carro de 2010. Fisico foi apenas 13º, chegando à frente apenas de Liuzzi, último colocado com a Force India.

Abandonos:

Grosjean abandonou já nas primeiras voltas.

Heidfeld vinha fazendo uma corridinha decente até ser acertado por um irresponsável Adrian Sutil. O piloto da Force India rodou em uma das curvas. Ao invés de esperar todos passarem para dar o cavalo de pau e retornar à pista, não: voltou sem olhar e acertou a roda traseira do piloto da BMW Sauber, quebrando sua suspensão e o eliminando da corrida. Uma pena. Quatro voltas depois Sutil também abandonou.

Mark Webber Sofreu problemas com o freio, até que ele explodiu na freada ao fim da reta dos boxes. Rodou o carro e bateu. Os mesmos problemas foram enfrentados por Jenson Button, quando faltava cerca de 5 voltas para o fim. Diminuiu o ritmo de tal maneira que ele estava com uma vantagem de 10 segundos para Rubens Barrichello. Ao fim da corrida, essa diferença foi inferior a dois segundos

Pelo mesmo motivo, freios, os dois pilotos da STR abandonaram simultaneamente na mesma volta. Ordem da equipe para evitar acidentes e possíveis punições.

O último post que escrevi, foi sobre a vitória de Rubens. E Rubens ganhou mais uma, em uma brilhante corrida em Monza, na Itália. Isso depois da grande vitória de Kimi na Belgica, prova à qual, Barrichello teve problemas e danificou a caixa de câmbio. Para a Itália, o brasileiro pôde correr. Mas para esse GP de Cingapura, que envolve inúmeras trocas de marcha, seria um grande risco. A equipe decidiu por trocar a caixa e, dessa forma, o brasileiro perdeu 5 posições no grid de largada.

Rubinho entrou para o Q3 ao garantir o tempo na sua última volta do Q2. Foi um risco e trouxe grande suspense para seus fãs. No Q3, vinha na quinta colocação quando bateu. Sessão interrompida. Como era impossível fazer uma volta em menos de trinta segundos (momento em que parou o cronômetro), Hamilton, que havia feito o melhor tempo até então, ficou com a Pole.

Vettel estava em uma volta rápida, quase três décimos mais veloz que Hamilton. Mas a batida de Rubens acabou com suas chances. Larga em segundo.

Nico Rosberg, que voou no Q2, ficou em terceiro, à frente de Mark Webber. Barrichello, punido, caiu para décimo, e quem assumiu a quinta posição do brasileiro foi Fernando Alonso. Sexto para Timo Glock.

Surpresa foi a BMW cravar o sétimo e o oitavo tempo. É uma equipe com carros inconstantes: Bem em algumas e péssimos em outras.

Destaque negativo para as Ferraris e para Jenson Button. O inglês da Brawn parte apenas da 12º posição. Sequer passou do Q2. E já sente pressão.

Quanto às Ferraris, decepção total. Kimi cravou apenas o 13º tempo, enquanto que Fisichella (Substituto de Badoer e de Massa) foi ainda pior: somente 18º, à frente apenas de Romain Grosjean (que disputou três corridas na F-1) e de Liuzzi, da Force India (em sua segunda corrida no ano).

Acho interessante que a imprensa que criticava Badoer duramente, não critica Fisichella com a mesma intensidade. Fisico está fazendo um papelão ainda mais feio que Badoer, pois estava na ativa antes de assumir o carro de Maranello - terminou em um extraordinário segundo posto no GP da Bélgica, com a Force Índia. Mas cabe lembrar que são carros completamente diferentes. Isso mostra que Badoer não foi tão mal assim. E mostra também o enorme talento de Felipe Massa.

Sobre o peso dos carros, Hamilton, o pole, larga mais pesado que Vettel e Rosberg. Ponto positivo para o inglês que, além de tudo, possui o Kers para manter a ponta na largada. Dificilmente o Inglês perde amanhã. Se perder, será para ele mesmo.

O mais leve do grid é Nick Heidfeld, sétimo. Barrichello larga razoavelmente leve. Bem mais leve que Button, que fará uma longa perna no início. Ele tem 30Kg a mais de combistível que o brasileiro. Mesmo assim, acredito que Barrichello termina à frente de Jenson, marca um ou dois pontinhos e desconta ainda mais a diferença no mundial.